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En théorie, si un moteur était « parfait » il ne devrait rejeter que du CO2 et de l’H2O (molécules complètement inoffensives). En réalité, la combustion étant incomplète, le moteur produit des particules et des émissions gazeuses :
- Du monoxyde de carbone CO : inodore, incolore, très toxique
- Des Hydro Carbures imbrûlés : notés HC (dont benzène)
- Des oxydes d’azote : notés NOx pour N2O, NO, NO2,
En plus de filtrer les gaz, l’installation d’un pot catalytique enlève très efficacement les odeurs d’échappement. C’est une solution particulièrement efficace dans les milieux confinés et sensibles à la pollution olfactive.
Les gammes CATALYSEURS
cDem est importateur des catalyseurs Canadiens DCL:Quelque soit le carburant de votre moteur (Diesel, gaz ou essence), quelque soit son type (stationnaire ou mobile), nous sommes en mesure de vous proposer le catalyseur qu'il vous faut. Nous étudions vos besoins en collaboration étroite avec les services techniques DCL.
Nous proposons 3 gammes différentes :
- Les MINE-X®R : catalyseurs pour véhicules et moteurs stationnaires < 700CV
- Les Quick-LID TM : catalyseurs pour TOUT moteur stationnaire entre 700CV et 3000CV
- Catalyseurs "sur mesures" pour vos besoins les plus spécifiques
Voici le détail de nos gammes :
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Comment ça marche?
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Le rôle du catalyseur est de transformer simultanément les gaz polluants en gaz inoffensifs.
Pour traiter l'oxyde de carbone (CO), les hydrocarbures non méthanique (NMHC), les composés organiques volatils (VOC) et les formaldéhydes (CH2O) vous devez installer un catalyseur d'oxydation. Un catalyseur d’oxydation n’a pas d’effet sur les oxydes d’azote (NOx), ces derniers devant subir une réaction de réduction d'oxygène. Pour traiter les oxydes d'azote (NOx) il faut installer un catalyseur "3 voies". FABRICATION D'UN CATALYSEUR Pour confectionner un catalyseur, il convient de construire un support et d'y imprégner les molécules qui engendrerons les réactions chimiques. Le support Le support (substrate) est dit monolithique (un seul morceau). Il peut y en avoir plusieurs à la suite selon le volume du catalyseur (proportionnel à la cylindrée du moteur). Le matériel employé est un alliage d'acier. Le monolithe s'apparente à un nid d'abeilles et contient une structure alvéolaire. L'imprégnation La zone d'imprégnation ou revêtement (wash-coat) des alvéoles permet d'augmenter la surface effective du catalyseur de plusieurs milliers de fois. Elle contient les métaux précieux qui permettent d'obtenir une « activité catalytique » nécessaire à la conversion des polluants. Les microcristaux de métaux précieux sont divisés comme suit :
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Ces produits s'adressent à :
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Turbo II










